Προγνωστικά Φόρμουλα 1

!Από την άλλη μια Φεράρι μπορεί στις 4.000 ακόμα να..

Ο Πέτρος Κουσουλός για τον μεγάλο τελικό της Euroleague

Η μόνη εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας έγινε στην αρχή, για να απομακρυνθεί το μονοθέσιο του Πιάστρι. Τα προσπεράσματα ήταν λίγα, καθώς χρειαζόταν μικρή απόσταση από τον προπορευόμενο για να περάσεις με τη χρήση Drag Reduction System (DRS). Σε αυτή την πίστα η στρατηγική μιας αλλαγής είναι σχεδόν υποχρεωτική και ο φετινός αγώνας δεν αποτέλεσε εξαίρεση, παρόλο που υπήρχε μια πιο μαλακή γκάμα ελαστικών από πέρυσι. Το γεγονός ότι η θερμοκρασία ήταν πιο χαμηλή από το συνηθισμένο (25 βαθμοί Κελσίου στο οδόστρωμα), βοήθησε τις ομάδες και τους οδηγούς να διαχειριστούν τη θερμική υποβάθμιση, ιδιαίτερα στον πίσω άξονα. Ως αποτέλεσμα, ήταν ένας πολύ απλός αγώνας όσον αφορά στη στρατηγική αλλά και στις αλλαγές στην κατάταξη.

Νικητής αγώνα

Ο Φερστάπεν πέτυχε τον ταχύτερο γύρο στο τελευταίο του πέρασμα. Μετά το πέσιμο της καρό σημαίας ο νικητής δήλωσε: «Ήταν ένα απίστευτο Σαββατοκύριακο και σήμερα είχαμε πολύ καλό ρυθμό και τελικά ήταν ένας αρκετά απλός αγώνας. Το ότι ξεκίνησα πρώτος ήταν το κλειδί για εμάς, διαχειριστήκαμε bet δωρεαν στοιχηματικεσ προβλεψεισ καλά τα ελαστικά μας. Πηγαίναμε καλά στο πρώτο μέρος του αγώνα και εκτελέσαμε τα πάντα όπως ακριβώς θέλαμε. Η στρατηγική μας ήταν να ξεκινήσουμε με σκληρά ελαστικά και μετά να πάμε σε μέση γόμα και, ευτυχώς, δεν εμφανίστηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας στη μέση του αγώνα, γιατί θα μας είχε επηρεάσει. Ιδανικές στροφές για όλα τα αυτοκίνητα σαφώς και όχι..

Να τερματίσει στους βαθμούς

Είναι μια δύσκολη πίστα• δεν έχεις σταθερότητα, με την απαιτητική χάραξη και επίσης τους πολύ δυνατούς ανέμους, οπότε πρέπει να θυμίζεις συνέχεια στον εαυτό σου να μένει μακριά από τους τοίχους! Ήμουν ευχαριστημένος με το μονοθέσιο και πραγματικά διαχειριστήκαμε τον ρυθμό μας, έχοντας ένα αρκετά μεγάλο προβάδισμα από τις Mercedes. Ήταν ένα υπέροχο Σαββατοκύριακο συνολικά και τα bet στοίχημα ποδόσφαιρο σήμερα δύο τελευταία Σαββατοκύριακα ήταν σίγουρα καταπληκτικά. Στις δύο αυτές πίστες έχουμε χαμηλή κάθετη δύναμη, οπότε θα δούμε πώς θα τα πάμε και σε άλλες πίστες. Ελπίζω να μπορέσουμε να συνεχίσουμε με αυτή τη φόρμα, αλλά αυτή τη στιγμή απλά απολαμβάνουμε τη στιγμή.

Ειδικά στοιχήματα αγώνα

Είμαστε πραγματικά χαρούμενοι με αυτό που κάνουμε, η σχέση που έχω με την ομάδα είναι πραγματικά καλή και όταν το μονοθέσιο πηγαίνει καλά, όλα δένουν μεταξύ τους». Δείτε τις δηλώσεις των Σάινθ, Ράσελ και Φερστάπεν, μετά το τέλος του αγώνα εδώ: Όσον αφορά στην απόδοση των ομάδων, η McLaren προβλημάτισε καθώς δεν είχε την ταχύτητα να κερδίσει θέσεις. Μετά την έξοδο του Πιάστρι στην αρχή, ο Νόρις έμεινε στις πιο πίσω θέσεις. Οι Ferrari απογοήτευσαν για έναν ακόμη αγώνα, σε αντίθεση με τις Mercedes που κατάφεραν να μαζέψουν 30 βαθμούς και να περάσουν τους «κόκκινους», ανεβαίνοντας στη 2 η θέση στη βαθμολογία του πρωταθλήματος κατασκευαστών. Την ίδια στιγμή ο Νόρις μείωσε τη διαφορά του από τον Πιάστρι στους 25 βαθμούς, ενώ ο Φερστάπεν μπήκε στο παιχνίδι καθώς απέχει 69 βαθμούς από την κορυφή, με 199 να απομένουν να μοιραστούν σε 7 αγώνες. Πχ η ντηζελίτσα μου έχει μέγιστη ιπποδύναμη στις 4000 bet εταιρεία στοιχημάτων στροφές, αν κατεβάσω την έκαψα!!!

Οδηγός που θα ανέβει στο βάθρο

Ήταν η 126 η νίκη για τη Red Bull Racing και η 5 η της σε αυτή την πίστα. Ο Τζορτζ Ράσελ (Mercedes) τερμάτισε δεύτερος, καταγράφοντας το 22 ο βάθρο της καριέρας του και το 6ο του αυτή τη σεζόν. Ο Κάρλος Σάινθ ήταν τρίτος, σημειώνοντας το πρώτο του αποτέλεσμα στην πρώτη τριάδα με τη Williams. Η βρετανική ομάδα δεν είχε ανέβει στο βάθρο από το βελγικό Grand Prix του 2021. Προηγουμένως είχε τερματίσει τρίτη στο Μπακού το 2017, με τον Λανς Στρολ.

Να ανέβει στο πόντιουμ

Ομάδες και οδηγοί δεν είχαν ξεκάθαρη στρατηγική και αυτό αποτυπώθηκε στην εκκίνηση. Σχεδόν οι μισοί επέλεξαν τη μέση γόμα (11 οδηγοί) και οι υπόλοιποι τη σκληρή (9 οδηγοί). Το μεγαλύτερο σε διάρκεια stint (διάστημα οδήγησης με το ίδιο σετ ελαστικών) το έκανε ο Εστεμπάν Οκόν (Haas), που οδήγησε 49 γύρους με τη σκληρή γόμα. Αναγκάστηκε να σταματήσει στον 1ο γύρο για να αλλάξει μια σπασμένη μπροστινή αεροτομή, βάζοντας τη μέση γόμα πριν μπει ξανά στα πιτ στον επόμενο γύρο για ένα άλλο σετ σκληρής, με στόχο να φτάσει μέχρι τη σημαία χωρίς άλλες στάσεις, κάτι που και έκανε. Ο Λάντο Νόρις (McLaren) και ο Λανς Στρολ (Aston Martin) διένυσαν τη μεγαλύτερη απόσταση με τη μέση γόμα, ολοκληρώνοντας 37 γύρους. Ο χρήστης manosk έγραψε:Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει γιατί χρειάζεται ανέβασμα στροφών για να μην κλωτσήσει ο κινητήρας στο κατέβασμα, ενώ το λογικό θα ήταν το αντίστροφο;Δηλαδή συνήθως κατεβάζουμε ταχύτητα για να δώσουμε δύναμη στο αυτοκίνητο όταν οι στροφές έχουν πέσει πολύ και δεν τραβάει.

ΔΙΕΥΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΤΟΙΧΗΜΑΤΑ

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία. Τα μονοθέσια δίνουν το επόμενο ραντεβού στο 18 ο Grand Prix της χρονιάς, την Κυριακή 5 Οκτωβρίου στη Σιγκαπούρη, ζωντανά, αποκλειστικά, στις 15:00, σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Ευχαριστώ.Βάζω στοίχημα ότι αυτό δεν το ξέρει το 90% των οδηγών. Ευχαριστώ.Βάζω στοίχημα ότι αυτό δεν το ξέρει το 90% των οδηγών.εγω το ξερωπαντος βλεπω στον δρομο καποιους που κανουν κατεβασματα και κοντευει το μοτερ να πεσει κατω ετσι οπως κατεβαζουν παντος βλεπω στον δρομο καποιους που κανουν κατεβασματα και κοντευει το μοτερ να πεσει κατω ετσι οπως κατεβαζουν Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη.Σε καταστασεις μειωμενης προσφυσης (χιονι,βροχη και λυω οδοστρωμα) ειναι ο μονος τροπος να κινηθεις γρηγορα με οποιδηποτε αυτοκινητο.Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει. Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.Ευχαριστω Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη.

Βασικοί κανόνες Φόρμουλα 1

Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει. Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο. Ο χρήστης Tetrapetaloudos έγραψε:Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει. Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.ΕυχαριστωΣε τίποτα δεν χρησιμεύει. Ή, αν θέλεις, μπορεί να χρησιμεύσει σε περιπτώσεις όπως αυτή του gvala που του κόπηκε η ντίζα του συμπλέκτη όντας ναύτης, στό δρόμο για τη βάρδια του Ή, αν θέλεις, μπορεί να χρησιμεύσει σε περιπτώσεις όπως αυτή του gvala που του κόπηκε η ντίζα του συμπλέκτη όντας ναύτης, στό δρόμο για τη βάρδια του Ιδανικές στροφές για όλα τα αυτοκίνητα σαφώς και όχι...Πχ η ντηζελίτσα μου έχει μέγιστη ιπποδύναμη στις 4000 στροφές, αν κατεβάσω την έκαψα!! Αν οι στροφές είναι αρκετές, το κλώτσημα δεν το γλιτώνεις (όπως υποθέτω και το φάγωμα του κιβωτίου αν το κάνεις άγαρμπα), αν όμως είναι πολύ λίγες τότε η χαμηλότερη σχέση μπαίνει ομαλά.

• Θα υπάρξει απόσυρση στον πρώτο γύρο
• Ποια ελαστικά θα είναι η πιο αποτελεσματική επιλογή
• Πόσες θέσεις θα κερδίσει ο πιο βελτιωμένος οδηγός
• Θα υπάρξει αμφισβήτηση αποτελέσματος μετά τον αγώνα

Τώρα λέτε (και δεν το αμφισβητώ) ότι απεναντίας χρειάζεται να δώσεις παραπάνω στροφές για να μην κλωτσήσει ο κινητήρας. Περίεργο δεν είναι;Ο συγχρονισμός στροφών στο κατέβασμα γίνεται για να συγχρονιστούν οι στροφές του πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου που παίρνει στροφές από τον κινητήρα με το δευτερεύοντα που εμπλέκεται μαζί του και που τελικά δίνει την κίνηση στο διαφορικό και εν τέλει στους τροχούς.Αν δεν γίνει σωστός συγχρονισμός ειδικά στα μπροστοκίνητα υπάρχει κίνδυνος να 'κουρντίσει' όπως λένε ο άξονας να μπλοκάρουν δηλαδή οι ρόδες του και το αυτοκίνητο να μείνει πραγματικά ακυβέρνητο.Στα πισωκίνητα το κούρδισμα είναι πιο διασκεδαστικό και χρησιμοποιείται πολλές φορές επίτηδες για την αρχή της πλαγιολίσθησης.Φάρμακο σε όλα αυτά το μύτη-τακούνι ειδικά για οδηγούς που έχουν μάθει από μικροί οδηγοί αυτή την τεχνική(πάρα πολύ χρήσιμη).Τα σύγχρονα σαζμάν με τα συγχρονιζέ που διαθέτουν και που παρουσιαστηκαν για πρώτη φορά στα REO του Αμερικάνικου στρατού τον B Παγκόσμιο πόλεμο, αναλαμβάνουν να κάνουν μόνα τους την 'βρώμικη' δουλειά.Δεν παυει όμως ένας καλός οδηγός να τα καταφέρνει πολύ καλύτερα. Ο συγχρονισμός στροφών στο κατέβασμα γίνεται για να συγχρονιστούν οι στροφές του πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου που παίρνει στροφές από τον κινητήρα με το δευτερεύοντα που εμπλέκεται μαζί του και που τελικά δίνει την κίνηση στο διαφορικό και εν τέλει στους τροχούς.Αν δεν γίνει σωστός συγχρονισμός ειδικά στα μπροστοκίνητα υπάρχει κίνδυνος να 'κουρντίσει' όπως λένε ο άξονας να μπλοκάρουν δηλαδή οι ρόδες του και το αυτοκίνητο να μείνει πραγματικά ακυβέρνητο. Ο χρήστης Tetrapetaloudos έγραψε:Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη.Σε καταστασεις μειωμενης προσφυσης (χιονι,βροχη και λυω οδοστρωμα) ειναι ο μονος τροπος να κινηθεις γρηγορα με οποιδηποτε αυτοκινητο.Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει.

Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.ΕυχαριστωΣε τίποτα δεν χρησιμεύει.Μόνο να σου κάνει την τσέπη πιο ελαφριά και να έχεις την ψευδαίσθηση ότι είσαι οδηγός αγώνων.Στους αγώνες όπου πολλά κιβώτια έχουν ίσια δόντια και δεν έχουν συγχρονιζέ τα κατεβάσματα γίνονται και χωρίς συμπλέκτη και από εκεί και πέρα παίζει ρόλο ποσα λεφτά είναι διατεθειμένος να χαλάσει αυτός που πληρώνει γιατί όλα αυτά έχουν κόστος.Όποιος έχει οδηγήσει στον στρατό STAYER μπορεί να είχε την ίδια εμπειρία αφου΄η βασική αρχή του κιβωτίου του είναι όμοια με τα ασυγχρόνιστα αγωνιατικά σασμαν.

• Ποιος θα κερδίσει τον αγώνα sprint (αν υπάρχει)
• Θα υπάρξει μηχανικό πρόβλημα σε αυτοκίνητο της πρώτης σειράς
• Πόσοι οδηγοί θα χρησιμοποιήσουν και τις τρεις ενώσεις ελαστικών
• Θα υπάρξει ποινή μετά τον αγώνα που αλλάζει τη σύνθεση του βάθρου
• Ποιος θα έχει τη χειρότερη εκκίνηση
• Θα σημειωθεί fastest lap από οδηγό εκτός του Top 10